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J-10/10A:前机身第一次出现卵圆形天线；J-10B/C:因鸭翼气动需要天线演变成三角形；H-6K:天线为水滴形，个头较大功率也较大；Y-8X:天线演变成为长条形；H-6G:天线同样为长条形；J-20:天线又变为水滴形，并作了隐身处理。相信这些天线之间都有一定的渊源。













CCTV7曝光海航9师电战飞豹。由此可见飞豹挂电战吊舱的战术已在海航各部队推广，它们可为飞豹/轰6G攻击机编队护航，功能类似于米军的EF111。不过此类电战吊舱技术上已相对老旧，甚至比不上空军飞豹新近装备的KG600电战吊舱，因此海航急需象J-16D那样的先进专职电战机，才能有效压制日韩的舰载防空系统。

CCTV7曝光海航9师电战飞豹(续)。据国外军事媒体分析，飞豹挂载的电战吊舱已知的有四种构型，每一种似乎专门针对某些频率(从技术上讲这种设计已经落后)。由此推断，其标准战术应为两架飞豹组成电战分队，每架各携挂两种不同构型的吊舱，以达到全频率覆盖的目标，而CCTV7的视频也从侧面证实了这一推断。

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• gytools 金币 +7 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2016-6-20 21:08

abctx123

像飞机长了青春豆一样～不过这又是不可或缺的～

ass111

说到电子吊舱，其实有一个很重要的判断性能的标志——吊舱前端有木有风力发电装置。道理很简单，电子吊舱尤其带压制功能的电子吊舱，不管怎么说，功率越大性能越好，但是战斗机改装过来的电子战飞机肯定原有的发电机功率不足，所以必须在电子吊舱上加装发电设备来满足输出功率要求。很遗憾，目前曝光的几个国产电子吊舱均没有，而飞豹上的发电机功率，嘿嘿嘿~~~

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• gytools 金币 +3 认真回复，奖励！ 2016-6-21 15:08

jiangmj

引用:

原帖由 ass111 于 2016-6-21 00:06 发表
说到电子吊舱，其实有一个很重要的判断性能的标志——吊舱前端有木有风力发电装置。道理很简单，电子吊舱尤其带压制功能的电子吊舱，不管怎么说，功率越大性能越好，但是战斗机改装过来的电子战飞机肯定原有的发电机 ...

兄弟只说对了一半，实际上那种前面带有风力发电装置的电子吊舱，也就美系在用罢了。
风力发电的电子吊舱，优点是结构紧凑，无需内置电源，不需要机体提供电源，但风力发电所需的能量不是凭空来的，而是由飞机飞行时形成的高速气流（也就是飞机飞行时的风）带动叶片发电，归根到底仍然是飞机飞行的能量抽出一部分通过风转变为吊舱的电能。
这种做法对飞机的机动能量是有损失的，它的风阻很明显要高于普通吊舱，这对发动机功率本身就逆天的美帝来说根本不是一个问题，但对发动机功率仍显不足的中俄（特别是一直受心脏病困扰的中国）来说则是很难接受的负担，特别是对中国这样由于发动机仍然存在短板，不得不对发动机推力精打细算的国家来说，更是个不敢轻易采取的方案。
同样的电子吊舱，中俄都是采用吊舱内置电池，甚至内置燃油发电机的方法来解决供电不足的问题，尽管付出了重量和体积变大的代价，但风阻总比风力发电机小，算是个可以接受的方案。但是话说回来，要是以后中国的航空发动机获得突破，采取美式的风力发动机也是有可能的。

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• gytools 金币 +10 精彩回复！ 2016-6-22 20:37

huangjinlang

电子战过去一直是中国空军乃至整个军队的一个弱项，在建国初期，中国军队的电子雷达等设备都是由苏联提供和援建的，但随着苏联撤走全部专家后，中苏关系进入冰点，中国的电子军工领域一下子就被人给卡住了脖子，不得不受制于人。虽然军工科技人员一直在自力更生搞研发，但技术上的差距和资金的不足，更重要的是受到政治斗争的冲击，一直到八十年代后期，才真正的得到改善。中国经济的高速发展，给电子工业注入了雄厚的资金，国家对这一领域的重视和对科技人员的培养，同时紧跟国际先进技术的发展趋势，立足国内研发制造，使得中国的电子技术跳跃式的发展，使得我们的国防领域受益匪浅，支撑起了我们建设强大的海陆空天网五位一体的目标。现在在军事电子领域我们与美国的差距正在快速的缩短，过去对我们来说是不敢想的事情，现在都成为了现实，从预警机、飞机电子吊舱、电子战飞机等等都已经大量的列装部队，使得我们的实力和应战能力都得到了提高。

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• gytools 金币 +8 精彩回复！ 2016-6-22 20:37

bd5ca

这个东西类似于汽车的收音机天线。ECM也不一定都是对抗系统，接收告警系统也算。所以这个东西就是个整流罩，细看是不是很像宝马鲨鱼鳍收音机天线？